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Un aéroport est une infrastructure de service public assurant en permanence :
- la sécurité et la sûreté des opérations,
- la continuité de l’exploitation,
- la qualité du service rendu aux passagers et aux compagnies,
- le financement d’infrastructures lourdes et de long terme.
- Une forte dépendance aux passagers :
environ 80 % des revenus des aéroports sont directement ou indirectement liés aux passagers (redevances passagers, commerces, restauration, parkings, etc.) ; - Une structure de coûts très rigide :
près de 80 % des coûts des aéroports sont des coûts fixes, indépendants à court terme du niveau de trafic (personnels, sûreté, sécurité, exploitation des pistes et terminaux, énergie, amortissements).
Cette configuration expose fortement les aéroports aux chocs de trafic et explique l’importance de la diversification des sources de revenus.
La redevance
Une redevance correspond au prix payé par un usager en contrepartie directe d’un service rendu ou de l’utilisation d’une infrastructure.
Les redevances aéroportuaires financent :
- l’exploitation quotidienne,
- l’entretien des équipements,
- les investissements nécessaires au service public aéroportuaire.
La taxe
Une taxe est un prélèvement obligatoire perçu pour le compte de l’État, sans lien direct avec un service rendu à l’usager.
Les redevances aéroportuaires ne sont pas des taxes.
Le financement du service public aéroportuaire
Les redevances aéronautiques rémunèrent les services rendus aux compagnies dans le cadre du service public aéroportuaire.
Principales redevances aéronautiques
On distingue notamment :
- la redevance d’atterrissage (usage des pistes),
- la redevance de stationnement,
- la redevance passager (usage des terminaux),
- certaines redevances liées à l’usage d’installations spécifiques.
Elles sont :
- acquittées par les compagnies aériennes,
- encadrées par la réglementation,
- régulées, pour les grands aéroports, par l’Autorité de régulation des transports (ART).
Ces redevances financent des missions essentiellement fixes, qui doivent être assurées indépendamment des volumes de trafic.
Le rôle particulier du tarif de sûreté et de sécurité (T2S)
Les missions régaliennes de sûreté et de sécurité (inspection filtrage des passagers et des bagages, lutte contre les actes de malveillance, sécurité incendie, risque animalier) sont financées par une taxe spécifique : le tarif de sûreté et de sécurité (T2S).
- le T2S est acquitté par le passager via le billet d’avion ;
- il est collecté par les compagnies aériennes,
- puis reversé aux exploitants d’aéroport pour couvrir les dépenses engagées.
Le T2S peut apparaître dans le chiffre d’affaires des exploitants aéroportuaires, mais les montants perçus servent exclusivement à rembourser des coûts supportés par l’exploitant, sans création de marge.
Le T2S ne constitue donc pas un revenu économique, mais un mécanisme de remboursement de missions exercées pour le compte de l’État.
Un levier majeur de diversification
Les exploitants aéroportuaires mènent également des activités extra aéronautiques, essentielles pour :
- équilibrer un modèle marqué par des coûts fixes,
- limiter la pression sur les redevances aéronautiques,
- financer les investissements de long terme.
Principales activités extra-aéronautiques
- commerces et boutiques,
- food & beverage,
- parkings et stationnement,
- immobilier (bureaux, logistique, hôtellerie).
Formes de revenus extra-aéronautiques
- autorisations d’occupation temporaire (AOT),
- loyers immobiliers,
- redevances proportionnelles au chiffre d’affaires,
- concessions commerciales.
Face aux défis économiques et environnementaux, les exploitants aéroportuaires cherchent à diversifier leurs activités au delà des seules fonctions traditionnelles.
Cela inclut notamment :
- le développement du photovoltaïque sur les emprises aéroportuaires,
- la production et l’autoconsommation d’énergies renouvelables,
- de nouveaux usages fonciers compatibles avec l’activité aérienne.
Cette diversification contribue :
- à renforcer la résilience économique des plateformes,
- à accompagner la transition énergétique,
- à sécuriser des revenus complémentaires faiblement dépendants du trafic passagers.
En moyenne, pour les sociétés d’exploitation aéroportuaire françaises :
- environ 50 % du chiffre d’affaires provient des redevances aéronautiques,
- environ 50 % provient des revenus extra-aéronautiques.
Mais dans l’ensemble, près de 80 % des revenus totaux des aéroports sont liés aux passagers, directement ou indirectement.
Un outil clé de régulation économique
Le régime de caisse détermine quelles activités sont prises en compte pour fixer les redevances aéronautiques.
- Caisse simple : activités aéronautiques et extra aéronautiques intégrées ;
- Caisse double : seules les activités aéronautiques sont prises en compte ;
- Caisse aménagée (hybride) : une partie des revenus extra aéronautiques contribue au périmètre régulé.
Le régime de caisse permet d’ajuster le modèle économique dans un contexte où :
- les coûts sont majoritairement fixes,
- les revenus dépendent largement des passagers,
- les aéroports doivent financer des investissements lourds (énergie, digitalisation, adaptation climatique).
L’économie aéroportuaire combine :
- des coûts fixes élevés,
- une forte dépendance aux passagers,
- des exigences de service public permanentes,
- des besoins d’investissement de long terme.
Dans ce contexte, l’équilibre entre :
- redevances aéronautiques,
- activités extra aéronautiques,
- diversification des revenus,
- régime de caisse,
est déterminant pour la soutenabilité et la compétitivité du modèle aéroportuaire français.
- Les aéroports tirent environ 80 % de leurs revenus des passagers.
- Ils supportent près de 80 % de coûts fixes.
- Les exploitants diversifient leurs activités (énergie, photovoltaïque, immobilier).
- Les missions régaliennes sont financées par le T2S, sans création de marge pour les aéroports.
- Le régime de caisse est un levier central de l’équilibre économique.